北京摇号***人神共愤***

北京小客车摇号，已到了“人神共愤”的程度。资深媒体人胡锡进同志转发的这篇博文，开篇第一句也振聋发聩：限购汽车的问题我也觉得该调整了。说明确实“人神共愤”，不同立场的人们站在同一战线上。在这4000天里，北京的道路上演了多少悲欢离合，家庭里又经历了多少沧海桑田。

一开始，大家都没觉得“摇号”有多不合理，因为都下意识地以为这是个过渡性的临时政策。谁能料到十年多的代价？在这期间，北京的资源在人为控制之下变得多么稀缺，年轻的单纯者意识不到这一点，结果就放过期了。过期之前，朋友们的建议虽然诱人，但法律和道德的界限让人犹豫。最终，指标放过期，朋友的损失，以及对未来的后悔，成为一段难以磨灭的记忆。

我头一回意识到，所谓的命，根本不是天注定，而是由人控制的。专家们都帮你说了，张连起说的是“摇号”人神共愤；胡锡进说的是“限购”需要调整。摇号与限购，在我看来不是一回事。我不反对限购，但反对摇号。限购有合理性和逻辑性，而摇号完全就是撞大运，没有道理可讲。民众的怨言和无奈，都源于此。

改吧，这是老百姓的心声。我的看法是，不必走极端，别一下儿放开谁都能买，设置条件和购买数量，比如户籍、家庭、纳税、社保、一家一车等，比“摇号”更讲道理。北京汽车摇号政策，到了需要反思和改进的时候了。

北京摇号就没人反对吗

有一部分人反对。

北京车辆摇号政策的影响的利弊

有利的地方是有效缓解北京道路饱和状态，缓解交通压力，虽然车的数量还是在增加，但是这种手段有效控制了道路修建和车辆增加不成正比的状态，使得当初预计今后几年的龟速交通暂缓几年。弊端我觉得也不少，首先在政策出台之前，有些有钱人和大型企业及事业单位的车简直太多了，有些个人名下有好几辆车，一家三口3、4辆不足为奇，而且公车数量巨大，现在政策出台后，那些车多的照样开，而一些也有购车需求的家庭居然还要摇号，这跟抽奖没什么区别，对于那些人群很不公平。而且摇号体质并不健全，对于第一次申请没有选中的人，第二次并没有优先选取权，还要重新参加抽奖摇号，这样一直下去何时能买到属于自己的第一辆车？很不公平。再从宏观上来看，北京汽车业销量一下从天堂跌入地狱，虽然牺牲了地方财政收入来维护道路交通，但这其实并不是很健康和聪明的做法，有点赔了夫人又折兵的意思。很多外国发达车市的车辆比北京要多很多很多，但是人家的拥堵程度和北京相比简直小巫见大巫，所以个人观点控制车辆购置不能够从根本上解决问题，应该加大力度下狠心来规划城市道路建设，发展地下和高架桥等道路。

根据《北京市小客车数量调控暂行规定》，有资格摇号的个人名下必须没有本市登记的小客车，并持有行驶执照，即一名行驶员可以摇号两次。但如果选择同时申请普通指标和新能源指标那么，一年有3次获得指标的机会。

北京市小客车数量调控新政于2021年起落地实施。其中，新政策对指标申请和配置的时间进行了调整，由每年配置六次改为配置三次，其中五月配置新能源指标，六月、十二月配置普通指标。

同时，新政策取消了申请更新指标的时限要求。原政策规定，申请小客车更新指标的，须在车辆办理完成转移、注销登记之日起12个月内提交更新指标申请，逾期未申请的视为自动放弃。取消时限后，将方便市民根据实际需要安排申请更新指标的时间，也有利于进一步放缓机动车增长。需要提醒的是，一旦申请获得更新指标后，指标有效期仍为12个月。

法律依据：

《北京市小客车数量调控暂行规定》

第三条小客车配置指标按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则无偿分配。市交通行政主管部门的指标调控管理机构负责具体工作。

机关、企业事业单位、社会团体以及其他组织（以下统称单位），家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当依照本暂行规定向指标调控管理机构办理申请登记。

单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式取得，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式取得，新能源以外的普通小客车配置指标通过摇号方式取得。具体配置办法由市交通行政主管部门会同有关部门按照提高家庭指标配置比例的原则制定，并向社会公布。

第七条指标有效期为12个月，不得转让。指标有效期内，不得重复办理配置指标申请登记。

单位和个人（含家庭申请人）对办理指标申请时所提供信息的真实性、准确性负责，提供虚假信息的，取得的指标无效，并承担相应法律责任。