售价390万,可合法上路,兰博基尼Huracán STO正式发布!

11月18日晚11点，兰博基尼正式通过线上直播的方式发布HuracnSTO。新车可以看作是一辆可以合法上路行驶的赛车，致力于提供最纯粹的赛道驾驶体验，最大马力630Ps，最大扭矩565Nm。于此同时，兰博基尼正式公布新车在中国市场的官方建议零售价——390.00万元。HuracnSTO的STO是SuperTrofeoOmologata的缩写，从车名中也能看出，这款新车是为那些想在公路体验极致赛道驾驶感受的用户所打造。HuracnSTO车头采用全新的“Cofango”设计，前机盖与前翼子板融为一体，与兰博基尼Miura和SestoElemento的设计保持一致。HuracnSTO前包围造型夸张，内部的空气动力学设计颇为复杂。前唇可以更好地疏导车头气流，而“Cofango”的设计也能在一定程度上减少气流通过轮拱部位时所产生的阻力。除此之外，新车在前机盖还配有造型夸张的进气风道，在保证极佳散热性能的同时也能够提供更多的下压力。而前挡风玻璃也比HuracanPerformance所使用的挡风玻璃在重量上轻20%。这样一波操作下来，HuracnSTO整车质量仅为1339kg，比HuracanPerformance足足轻了43kg。车身侧面，HuracnSTO的后翼子板也经过重新设计，来自赛车灵感的造型和轮拱能够在一定程度上降低风阻。侧裙造型更加夸张，侧进气口尺寸进一步增大，可为发动机提供更多的新鲜空气。HuracnSTO采用来自Brembo的CCM-R碳陶瓷刹车碟，其中前刹车盘直径为390mm，配8活塞卡钳；后刹车盘直径360mm，并配4活塞制动卡钳。新车100km/h-0的刹车距离仅为30m，成绩十分“恐怖“。车尾部分，HuracnSTO的发动机盖也经过重新设计，从SuperTrofeoEVO赛车上移植来的车顶进气口十分瞩目，同时在进气口后方还配有鲨鱼鳍，可有效梳理经过尾翼的气流。后扰流板同样经过革新，不仅可以手动调节，而且翼面中央还采用了双层设计，进而更好地提升下压力。而在驾驶方面，兰博基尼为HuracanSTO提供STO、Trofeo和Pioggia三种驾驶模式。其中STO为日常驾驶模式，在该模式下ESC车身稳定系统默认全部开启（也支持手动全部关闭），MagneRide电磁悬挂也是偏舒适的调教；Trofeo则为专属的赛道驾驶模式，除了更加激进的动力设定外，新车还自带扭矩矢量分配与高性能牵引力控制系统，确保新车在直线加速与赛道刷圈工况下都拥有最好的性能表现。Pioggia则为雨天模式，车身稳定系统和牵引力控制系统的设定都处在最安全的状态。动力方面，官方介绍此次兰博基尼HuracanSTO搭载最强V10发动机，最大马力被提升至630Ps，最大扭矩565Nm，匹配7挡双离合变速箱。根据官方提供的数据，新车百公里加速时间小于3s，加速到200km仅需9s。

为何比普通版贵100多万***兰博基尼Huracan***STO实拍图解

在本届上海车展上，兰博基尼Huracan STO首次与中国消费者见面。这台赛道化的Huracan在中国地区的市场指导价为390万元，而标准的后驱版Huracan指导价仅为254万元，这其中100多万元的差价都差在哪了？我们这就来分析一下。

很多超跑厂商都会将旗下的超级跑车衍生出性能更强、更适应赛道驾驶的车型，满足某些特定用户需求的同时也更能强化品牌的性能特质。通常的做法是将公路版的超级跑车换装做一些赛道化的改造，以达到更适应赛道驾驶的目的。而兰博基尼则另辟蹊径，拿来了Huracan  Super Trofeo EVO和Huracan GT3赛车的大量部件，装到了这台Huracan STO之上。换言之，这台车更像是一台可以合法上路的赛车。

在外形设计上，Huracan STO的车头采用了首创的Cofango设计方案，该方案源自两个意大利单词。其将前保险杠、前舱盖及翼子板等融为一体，并由碳纤维材质3D打印制造，相同的设计我们此前只能在兰博基尼Miura和Sesto Elemento车型上见过。

空气动力学效率是Huracan STO设计的重点。其车头的气道经过重新设计，可在提供更高下压力的同时降低阻力，并将加速的空气引流至车顶的进气口。这一来源于赛车的设计可以使发动机进气压力更大、进气温度更低，保障了动力输出的稳定性。

巨大的可调式尾翼配合车顶进气口后方的鳍片可以更好的梳理乱流，同时将空气聚集在车尾，提升车身后半部的下压力。在诸多设计改进之下，Huracan STO的整体下压力比标准版车型提升了53%，可在200km/h行驶时提供440kg的下压力。

与此同时，得益于车身超过75%的碳纤维材质覆盖，Huracan STO的轻量化表现也十分令人满意。其车重仅为1339kg，比标准后驱版的Huracan减轻了50kg，功率质量比达到了2.09kg/PS，使其拥有更为敏捷的操控表现。

在内饰设计上，Huracan STO也同样强调赛道使用，首当其冲的便是带有四点式安全带的碳纤维桶型座椅。其在提供轻量化的同时能在赛道驾驶时更好的固定驾驶员的身体，表面的翻毛皮材质也意在增大身体与座椅之间的摩擦力。

在Huracan STO的方向盘上，标志性的驾驶模式按键得到了保留，但三种驾驶模式都经过了重新设计。全新的驾驶模式包括STO、Trofeo和Pioggia三种，其中STO供日常街道使用，车身稳定系统默认开启、电磁避震器也处于最软的模式；而Trofeo则用于赛道驾驶，车身稳定系统和牵引力控制系统会协同控制四个车轮的抓地力和两个驱动轮的驱动力，在不过多干涉驾驶员的前提下保证车辆不会突然失控，以便于做出更好成绩。而Pioggia则是湿滑路面专用，电子系统全开，动力响应也会受到限制以确保安全。

动力方面，Huracan STO搭载经过特殊调校的5.2L V10发动机，最大功率639PS、峰值扭矩565Nm，配合7速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需3秒，0-100km/h加速时间为9秒，极速可达310km/h。作为一台赛道车型，新车的刹车性能也颇为出色，100-0km/h制动距离仅为30m，采用F1技术的碳陶瓷刹车盘也能更好的抵抗热衰减。

总结：

兰博基尼Huracan STO大量采用来自赛车的部件和设计，使其赛道性能得到大幅提升，同时也带来了战斗气息更浓郁的内外设计。但这种赛道版车型终究属于少数硬核玩家，对于大多数购买兰博基尼的消费者来说，一台普通版的Huracan就足以满足个性、性能以及玩乐需求了。