三菱evo发动机型号
三菱EVO的发动机型号主要有4G63和4B11两种。
首先，4G63发动机是三菱EVO早期版本所搭载的标志性发动机。这款2.0升涡轮增压发动机以其强大的动力和改装潜力而闻名于世，尤其在拉力赛场上屡获殊荣。4G63发动机的特点在于其长冲程设计，使得发动机在低转速时能够获得更大的扭矩，从而提供优异的加速性能。此外，其耐久性也相对较高，这得益于其转速不高的特性。这款发动机曾经被车迷们亲切地称为“红头63”，因为它的气门室盖被涂成了鲜红色，成为了三菱EVO系列的一个独特标志。
其次，随着技术的不断进步，三菱汽车在后续版本的EVO中引入了4B11发动机。这是一款2.0升全铝制涡轮增压发动机，相较于4G63发动机，在重量上有所减轻，体现了轻量化设计的优势。4B11发动机在动力表现上同样出色，最大输出功率和峰值扭矩均达到了高水平。此外，它还集成了可变气门正时技术，进一步提升了发动机的性能和效率。4B11发动机的引入，标志着三菱EVO系列在动力系统上的一次重要升级。
总的来说，三菱EVO所搭载的4G63和4B11发动机都是高性能的涡轮增压发动机，它们为EVO系列车型提供了强大的动力和优异的操控性能。这两款发动机的不同特点和技术进步，也反映了三菱汽车在发动机技术方面的不断创新和追求。然而，随着EVO系列的停产，这些专为EVO打造的发动机也逐渐成为了历史的烙印，但它们所代表的精湛技术和无与伦比的性能将永远被车迷们所铭记。
三菱evo***x***2***0T***4B11***增压后为什么这么强劲
你好,4B11普通版的铝合制发动机,原机基本功率是164匹,出厂功率额定为152匹,
以装配4B11发动机的翼神2.0MT为例,额定马力输出是152匹.一般地刷ECU就能达到164~168匹,
我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+进气+排气中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗会上升到15~16左右,
现在调较到172匹,稳定输出,平均油耗能保持在11点几,
这4B11发动机,本身的马力就很大,只是为了油耗和功率的对比能达到目前的2.0发动机的标准,
所以才把额定马力输出设定为152匹的,
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以上是个人对4B11发动机的见解,
另外,EVO是否有过人之处的问题,
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这可以肯定的说,.EVO X确实有过人之处,
EVO一直以性价比著称,被誉为"平民超跑,街道之王",当然会有它的过人之处,
和大众之类的车相比,三菱一直是直列4缸发动机的王者,
因为,三菱一开始进入汽车市场就几乎倾倒全力投入到直列4缸发动机的研究当中,
后来在直列4缸发动机所取得的成绩也是理所当然的,
再加上三菱车对加入WRC的比赛之后,
在赛场验证出的数据,也有助于它比直列4缸发动机的研究,
在不断的投入和改进之后,
就催生出直列4缸发动机的传奇王者-三菱的4G63铸铁发动机,
而4B11铝制发动机就是4G63铸铁发动机的"继承者",
EVO X配备红头4B11T铝制发动机,或多或少地继承了前代的优秀技术,
不过,EVO X对比前代的最大提升之处,不是发动机,而是它的控制系统,这也是它的过人之处,
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EVO X对比前代提升最大的是操控性能,
和STI一样的50:50的轴距比,全新的高钢底盘50%的优化,
配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)
还有三菱的"超级控制系统"( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS多技术集中控制)
在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,
(包括发动机的转速/离合/油门/转向/悬挂/四轮/制动/等等)
并根据现实情况发出相应的指令,
由中央控制器统一调配的各种技术能更好地相互配合,使得整车能够迅速适应实际路况,
能够让人觉得是平稳的驾驶环境,可以让人更容易的操控,更专心地驾驶,
只需要控制好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感受,
使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X,..这才是EVO X对比前代,最明显的优势
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最后,说一下....每个成功的品牌都有各自的经营理念,
各自都有自己的成名之作,核心技术,核心的过人之处,或称为"顶梁柱"
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例如:
[三菱]一直是"直列4缸发动机"的王者,..
在"水平对置发动机技术",与[保时捷]齐名的 [斯巴鲁]
还有在"直列6缸发动机技术"独步天下的 [日产]
[马自达]的"转子发动机技术"等等,.....
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日系品牌的普遍经营理念是在全力专著于各自特定的领域,
依靠在各自专营领域的出色表现,作为市场赖以生存之道,
它们并不追求全面发展,只专著于自己的特定领域,..并全力保持自己在各自领域的优势.
所以,不能面面俱到,在此之外的领域,例如在,"大排量发动机技术",日系品牌一直都处于劣势...
而[大众]的经营理念是全面均衡发展,.以性价比和大众市场,作为市场的赖以生存之道,
